中央空調使用中如果出現壓縮機本身的故障，必須分段檢查，查明原因，采取合適的措施予于排除。不然必會引起更大的故障，接下來我們就來一起了解一下北京壓縮機維修常見故障及解決方法。

　　一、液擊

　　又稱“沖缸”“濕行程”或“敲缸”。制冷劑液體或潤滑油，或兩者的混合物的液體進入壓縮機氣缸所產生的故障。由于液體不可壓縮，當進入氣缸的液體容積大于余隙容積時，壓縮液體產生的壓縮力將損壞氣閥，氣缸蓋等零部件，引起事故。產生的原因有：

　　膨脹閥開度過大，制冷壓縮機吸氣截止閥開車時開啟過快 ， 制冷劑充注過多 ，液體分離器中液位太高 ， 蒸發器結霜過厚發生液擊后，應立即關閉壓縮機的吸氣閥和蒸發系統的調節閥，依靠壓縮機空轉所產生的熱量使進入氣缸的濕蒸氣或液體慢慢氣化。當氣缸蓋上的霜層熔化后再微開吸氣閥，如果排氣溫度逐步上升，可繼續開大吸氣閥，直至能正常運行。
 

　　二、鍍銅現象

　　在制冷壓縮機的閥板、活塞銷、氣缸壁等零件表面形成銅原子沉積層的現象。多出現于半封閉或全封閉壓縮機中。是壓縮機具有銅材料的零部件并用R12作制冷劑而其中含有水分時，產生分解反應和腐蝕作用后產生的一種現象。可使銅制零件表面產生缺陷而縮短壽命，也使運動部件磨合面間的間隙過小而損壞該部件，還會使密封面密封不良。
 

　　三、燒毀

　　“電動機線圈燒毀”的簡稱。由于線圈短路或壓縮機過載等原因造成電動機線圈燒壞的現象。故障發生后，應及時切斷電源，然后拆下電動機，重繞燒毀的線圈或調換新的電動機。
 

　　四、倒霜

　　又稱“回霜”。在活塞式壓縮制冷系統中，離開蒸發器的制冷劑呈液態流經回氣管路進入壓縮機曲軸箱，由于吸熱氣化而在回氣管及曲軸箱外產生霜層的現象。當制冷劑充注過多或供液過多時容易產生此現象，嚴重時將引起壓縮機液擊現象。
 

　　五、凍堵

　　又稱“冰堵”。氟利昂制冷系統中液體凍結物[如冰]阻礙制冷劑流動的現象。常發生在節流機構中。當含水量超過規定標準[如R12的出廠產品含水量規定應在0.0025%以下]的氟利昂流經節流機構時因節流降壓引起溫度下降其中呈游離狀態混合的水分水分[包含降溫后因溶解度下降而析出的原溶解在氟利昂中的部分水分]即可能在節流處結成冰部分或全部堵塞節流閥孔或毛細管道。結果系統中氟利昂流量急劇減小，吸排氣壓力下降，制冷量下降，甚至氟利昂不能通過，制冷裝置不能正常工作。判斷方法是，在節流機構外用火加熱，若加熱后能消除上述現象即為凍堵，否則為臟堵。

　　排除凍堵的方法：去除氟利昂中的水分，可更換原干燥劑或干燥器。降低水的冰點，可向系統加入少量甲醇，讓它和水溶解來達到。但這是在無吸濕設備時的應急措施，不能輕易使用。因系統中加入甲醇過多時，會引起制冷劑性質發生變化，造成制冷量下降，又會影響制冷效果，還會引起化學腐蝕，產生鍍銅現象或全封閉壓縮機的電機繞組被擊穿燒毀，嚴重影響系統的正常和安全工作。

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